中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，社會(huì)物流總費(fèi)用14.2萬(wàn)億元，增速比上半年降低0.6個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.0%，比上年同期下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。物流成本下行反映出我國(guó)在優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)、提升供應(yīng)鏈協(xié)同效率上取得積極進(jìn)展。應(yīng)把握當(dāng)前有利形勢(shì)，進(jìn)一步落實(shí)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，加力推動(dòng)降低全社會(huì)物流成本。
物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“經(jīng)絡(luò)”，連接產(chǎn)銷、貫通內(nèi)外，其運(yùn)行效率直接影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量。在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，流通效率和生產(chǎn)效率同等重要，高效流通體系能夠在更大范圍把生產(chǎn)和消費(fèi)聯(lián)系起來(lái)，更好發(fā)揮超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大交易范圍、降低交易成本、推動(dòng)分工深化、提高生產(chǎn)效率。
在實(shí)踐中，降低物流成本并非通過(guò)單一環(huán)節(jié)的“壓價(jià)”，而是依托運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)賦能與政策協(xié)同的系統(tǒng)性改革。例如，國(guó)鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，前三季度鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱量同比增長(zhǎng)近17%。同時(shí)，自動(dòng)化智能設(shè)備在物流業(yè)廣泛應(yīng)用，表明物流效率的提升正從局部?jī)?yōu)化向全鏈條協(xié)同穩(wěn)步推進(jìn)。
降低物流成本的意義遠(yuǎn)超數(shù)字本身，其本質(zhì)是通過(guò)提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。一方面，物流成本下降直接減輕了實(shí)體經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。例如，前三季度社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率同比降低0.1個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于節(jié)約社會(huì)物流成本約1000億元，讓企業(yè)尤其是中小微企業(yè)能有更多資金用于技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)拓展。另一方面，物流效率改善與產(chǎn)業(yè)升級(jí)形成良性互動(dòng)。前三季度，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)及系統(tǒng)、3D打印設(shè)備、工業(yè)機(jī)器人等高端制造領(lǐng)域物流量增長(zhǎng)超過(guò)30%，而傳統(tǒng)大宗商品物流需求有所收縮，表明物流需求結(jié)構(gòu)正與新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展方向同頻共振。此外，物流體系優(yōu)化還助力全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)，通過(guò)減少區(qū)域間流通壁壘，促進(jìn)資源要素高效配置，為內(nèi)需潛力釋放與國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)良性互動(dòng)奠定基礎(chǔ)。
也要看到，我國(guó)物流成本優(yōu)化仍面臨深層次挑戰(zhàn)。一方面，單一環(huán)節(jié)成本低與全鏈條運(yùn)行成本高的矛盾依然突出；另一方面，物流經(jīng)營(yíng)主體中小微企業(yè)資金壓力較大，其抗風(fēng)險(xiǎn)能力與創(chuàng)新能力受限，可能影響行業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。此外，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率仍有下降空間。
持續(xù)推動(dòng)物流降本提質(zhì)增效，關(guān)鍵是要健全一體銜接的流通規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)流通體系化聯(lián)通發(fā)展。按照做強(qiáng)國(guó)內(nèi)大循環(huán)的要求，一方面，不斷優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)分布，提高物流樞紐節(jié)點(diǎn)與生產(chǎn)力布局匹配度，提高農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平；另一方面，增強(qiáng)鐵路、公路和水運(yùn)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一性，加強(qiáng)物流信息互通，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。此外，要以技術(shù)創(chuàng)新賦能物流體系。不斷推進(jìn)物流數(shù)據(jù)開(kāi)放互聯(lián)，推動(dòng)人工智能等與物流深度融合，促進(jìn)物流數(shù)智化發(fā)展。
當(dāng)前，降低全社會(huì)物流成本已進(jìn)入系統(tǒng)攻堅(jiān)階段。這項(xiàng)工作的推進(jìn)，不僅關(guān)乎物流行業(yè)本身，更關(guān)系全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升與國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通。未來(lái)，需通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”、規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”、技術(shù)創(chuàng)新“深賦能”三管齊下，以物流體系高質(zhì)量發(fā)展為中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)、提效能注入持久動(dòng)力。